一旁的爱迪生此时说：“你就是李谕？”
海尔连忙给李谕介绍：“这位是爱迪生先生，你们没有见过面吗？”
李谕讶道：“原来是您！失敬失敬。”
现在爱迪生好歹是美国最出名的发明家。
爱迪生说：“还挺年轻的。”
这句话也不知道是不是让他联想到了特斯拉。
爱迪生又说：“我听说过你，能在理论研究上有那么大的成就很难得。”
起码的尊敬还是得有的，李谕笑道：“能有您这样的成就更难得。”
爱迪生走进李谕的实验室，看到了摆放着的机器和四驱系统构件，以及那套电子打火系统。
“这些是……用在汽车上？”爱迪生问道。
李谕说：“没错，先生好眼力。”
“还有电机，”爱迪生看到了电子打火系统的电动起动机，于是又问，“莫非你要做电动汽车？”
“并不是，”李谕说，“您看到的已经是完成品，我只是给其他汽车厂商供应零部件而已，好像他们做的都是汽油车。”
爱迪生摇了摇头：“汽油车不行的，只有电才是最好的解决方案。”
爱迪生与特斯拉之间的电流大战已经以交流电的胜利结束，不过现在汽车界的“油电大战”还没有分出胜负。
爱迪生目前显然是站在电车一方。
李谕说：“不管什么能源，都离不开传动系统，如果他们做电动车，也能用到我的方案。”
爱迪生看了看四驱系统：“我正在研究蓄电池，准备放在车辆上，以我实验室的数据，续航里程还比较可观。只要是能让车子跑得远，电动车肯定更有前景。”
蓄电池用的当然是直流电，这是爱迪生的老本行。
不管是现在，还是一百年后，电池都是决定电动车好坏的最关键指标。
如果放在后世，可能这句话还有点瑕疵，因为电控系统也很关键，不过就目前看，电池确实是最关键因素。
李谕也知道现在电池的水平，这是个人类技术上的大门槛，后续的研发方向几乎都是先朝着材料去，寻找合适的电池材料，阳极材料、阴极材料以及储能单元。至于改进电池结构，那是之后的事情。
反正就目前的技术水平，干电池都没有普及，蓄电池组又重得要死。
李谕说：“只怕充放电还是不够方便，也不够安全，而且按照数学模型，电动车的续航里程不会简单因为蓄电池的增大而大幅提升。”
“我讨厌听到数学模型，”爱迪生说，“一切都是要以真实的试验来验证。”
李谕也不好和争论，因为以前特斯拉就因为这些数理内容与爱迪生发生过好多次争吵。
此后特斯拉甚至亲口说过：“爱迪生用的方法效率非常的低，经常做一些事倍功半的事情，整体而言，我是一个很不幸的见证人。他如果知道一些起码的理论和计算方法，就能省掉90％力气。他无视初等教育和数学知识，完全信任发明家的直觉和建立在经验上的美国人感觉。”
缺乏足够的科学精神，以勤奋实践挂帅的爱迪生和他的团队一共拥有1000多项专利。
而被他们踢出团队，具备科学和理论素养的理论派发明家特斯拉却拥有700多项专利，一瞬间就将勤奋实践苦搞发明和科学理论指导发明实验的两大流派高下两分。
但爱迪生显然还是更认可自己的模式，毕竟至少他的人生比特斯拉成功太多了。
“不管怎么说，我已经研发出了新型的碱性蓄电池，利用氢氧化钠溶液代替之前铅酸电池里的硫酸，安全与储能都好了许多。”爱迪生自豪说，“我听说德国人已经做出了时速远超汽油车的电动车，不过用的铅酸电池重量过大，如果换成我的碱性蓄电池，一定会有更佳的效果。”
原来他是这么想的。
现在欧洲确实有人正在搞电动车，而且还是个大名人——费迪南德·保时捷。
是的，就是保时捷的创始人。
没想到吧，保时捷最初是造电动车的。
而且更有意思的是，保时捷造出电动车后，发现它时速很快，轻松过60km/h，但续航问题却极为棘手。
于是……于是保时捷脑子竟然一转，在1900年时搞出了世界上第一台混合动力汽车……
他给车子装了一台汽油发电机，输出电力后再驱动轮毂电机，让车辆跑起来，多余的电力甚至还能流入电池组储存起来。
只不过这台车仍旧很重，仅电池就高达1.8吨，整车重量超过4吨，活脱脱一辆小坦克。
但即便如此笨重，现在燃油车相比之下也没有啥出色的优势，所以电动车一派目前一点都不弱。
第一百八十六章 小发明
爱迪生确实是想搞出来蓄电池用于电动机械以及电动车上，他自己的水泥厂也迫切需要。
不过电池这东西实在是难搞，保时捷费了九牛二虎之力，造出来的纯电车也跑不了多远，有效里程只有几十公里，根本过不了一百公里的门槛。
至于这台新的混合动力汽车，虽然行驶里程可以达到差不多200公里，但重量却达到4吨，比二战时期日本2.4吨的坦克“豆战车”都要重，所以可以想象它的售价——就算是卖废铁，四吨也不是小数目。
所以说，保时捷还真有那么一点出场就豪华的味道，一开始就不便宜……
当然了，这时候的保时捷还没有成立保时捷公司，与美国大部分小汽车公司一样，他是同几个人一起在小作坊中生产汽车，一次只造出来一辆。
但只要有人买，他们就可以根据客户需求进行手工定制化服务，毕竟销量很低。
私家车开这么个大玩意，真心不太合适，好在保时捷这辆混合动力汽车体型大，马力也足够，不仅拉人，还能拉拉货。
爱迪生研究碱性蓄电池的目的也是为了放在电动车辆上，目前看碱性电池比保时捷用的铅酸电池确实好一些，但重量仍旧难以减下来。
而且现在爱迪生造的蓄电池存在极大的漏液风险，里面装的是氢氧化钠，这可是烧碱，漏出来伤害性很大。
碱性电池到了后来，还是用在日常电器中比较多，就像南孚的五号、七号电池什么的。
而铅酸电池也没有淘汰，即便到了一百多年后，依旧用在燃油车的电瓶中作为蓄电池，比如给车内设备供电，还有给车辆启动电机供电。
当然，它们那时都经历了好多次技术革新。
李谕现在给这套电子打火系统中的启动电机用的就是铅酸蓄电池，因为这东西目前比较广泛，很好买，价格也不高。
爱迪生的碱性蓄电池价格就高了许多。
爱迪生也看到了，“我就说嘛，直流电不会被完全埋没，总归离不开的。”
李谕说：“技术都有它的用武之地，该用的地方当然要用。”
“这就是我做蓄电池的原因，绝不会让直流电永远沉寂。”爱迪生说。
李谕心想，此后恐怕你还是会失望了，虽然人类确实不可能离开直流电，但交流电的应用前景更不可限量。
他嘴上只是说：“肯定不会消亡就是。”
爱迪生又看了看这些传动系统：“它们应当也可以用在电动车吧？”
“可以啊，电动车当然离不开传动系统。”李谕说。
“有点意思。”爱迪生打量了起来。
李谕感觉有点不太妙。
虽然现在大家都认为是爱迪生发明了碱性电池，其实在他之前，瑞典的发明家琼格钠就第一个做出了使用碱性电解质的蓄电池，此外他还做了不少别的优秀电池技术。
只可惜，又是因为与爱迪生的专利诉讼，导致他的电池直到1910年才开始商业化。
所以李谕是真的不太想和爱迪生一起牵扯到专利发明这一块，万一自己也栽了。
爱迪生看中的专利，往往要么买到自己手里，要么就想办法只让自己申请上。他背后有财阀支持，资金雄厚，这种事做了不止一次。
李谕说：“其实就是小玩意罢了，和您的电灯、留声机、蓄电池、电影比，差得太远了。”
“这可不好说，如果也能用在电动车，感觉未来市场不会差。”
爱迪生即便是不看好燃油车，但这项四驱系统的专利电动车也能用，就让他心里有了波澜。
好在这时候sierra回来了，她进门就说道：“专利拿到手了，但是公司注册还需要走点程序。”
李谕吁了一口气，“你可真是个大救星！”
爱迪生背后有财阀，sierra背后的也不弱，而且还是自家人。
爱迪生讶道：“专利？”
sierra这才发现爱迪生来了，惊讶道：“天哪！竟然是天才发明家本人！太让人意外了，爱迪生先生，您快看看这两项专利。”
她拿出手里的文件，李谕的这套四驱系统以及电子打火系统赫然已经通过了美国专利局的申请。
但是专利规定的细节很多，也就是此后可以有其他的四驱方案以及电子打火系统。
爱迪生这辈子见过太多专利，稍微一看就知道已经是板上钉钉，这些专利不太好反驳。
但他感觉很奇怪，这个李谕莫非早早就在研究了？否则怎么这么快？最起码几周以前他还不知道第五大道上搬来了新的实验室。
李谕放轻松后问道：“爱迪生先生，您是专利局的老熟客，您看这些专利内容还行吗？”
爱迪生翻了翻文件，设计图非常清晰，而且作图的水平很高，就像一个顶级工程师。
——他可不知道机械制图是李谕以前专业的必修课。
就是因为图纸和设计异常完善，表述也很明白，加上sierra的运作，专利局没啥好说的，直接发了专利。
爱迪生只得叹道：“非常优秀的专利。”
李谕笑道：“谢谢爱迪生先生夸奖，有您的认可，太荣幸了！”
爱迪生突然问道：“你今后也会涉足电池领域的研发吗？”
李谕立刻说：“并不会，我不懂电池技术。”
“这样啊，”爱迪生说，“太可惜了。”
李谕可不想和他正面竞争。
而且虽然现在电动车的销路还不错，但过不了多久，福特就会用t型车给电动车彻底画上一个暂时的句号，而且这个句号把电动车整整锁死了上百年。
不过此时电动车还有几年的快活时光。
爱迪生寄希望于自己的蓄电池大卖，因为这个时代同后世一样，电池占了电动车大部分的成本。
而李谕知道，碱性蓄电池已经不太可能成规模用在汽车上，并且早期几年内爱迪生的碱性蓄电池不仅有安全隐患，性能也没有特别强。即便1909年左右在改进了漏液风险后得以成功应用在电动车上，并让电动车的续航里程能够达到100公里以上，但那时候福特t型车也开始成批量下线，电动车的末日很快到来。
不过爱迪生的碱性蓄电池此后倒是凭借长时间存放电量不容易丢失以及长时间过度充电也没问题的优点，在工业和铁路领域打开了市场。
李谕婉转地说：“电池是一项非常困难的技术，我还不具备相关的知识。”
爱迪生也这么认为，他的门罗实验室为此花费了不少人力物力。
